問題詳情
148. 車身校正是車身受撞擊時，施加於車身上的
(A)塑性變形
(B)彈性變形
(C)塑性＋彈性變形
(D)硬化性變形 去除的一種過程。
(A)塑性變形
(B)彈性變形
(C)塑性＋彈性變形
(D)硬化性變形 去除的一種過程。
參考答案
答案：C
難度：非常簡單1
統計：A(0),B(0),C(1),D(0),E(0)
內容推薦
- 利用壓造成形製成的板金零件，其內部有何種應力存在(A)剪應力(B)熱應力(C)殘留應力(D)破壞應力。
- 1我國汽車監理單位，於車輛檢驗時，並不需要車輪定位數據，只需檢查(A)外傾角(B)後傾角(C)前束(D)內傾角度數據。
- 下列何者為非汽車使用之高張力鋼板(A)固溶強化型鋼板(B)析出強化型鋼板(C)複合組織型鋼板(D)碳鋼。
- 1電阻點銲銲接點間產生的接觸電阻，會因下列哪一種因素而改變(A)母材材質(B)加壓力(C)溫度(D)母材形狀。
- 以工具修正葉子板與引擎蓋之間隙時，葉子板的固定螺絲應(A)鎖緊(B)放鬆(C)拆掉(D)放鬆、拆掉均可。
- 1當要打開車門時，外把手推動開啟連桿是(A)向下壓(B)向上拉(C)向左拉(D)向右拉。
- 1底盤夾具是用來固定車身至大樑校正機上的工具，夾持位置在(A)車身變形部位(B)車身上部(C)大樑(D)車門檻板凸緣。
- 1板面變形校正中，實敲可使材料延展，而虛敲可使材料(A)延展(B)收縮(C)變形彎曲(D)不一定。
- 1汽車鋼板厚度 3mm 以上或鋼板片數 3 片以上時，不能使用(A)電阻點銲(B)手工電銲(C)CO 銲(D)TIG 銲。
- 車身中柱被撞彎曲，車頂變形，首先以下列何者修正較適當(A)滑鎚(B)拉銲(C)熔植點銲整形機(D)車身油壓千斤頂。
內容推薦
- 一般半技工在作車身損傷診斷時，較容易疏忽下列何者(A)門窗玻璃破裂(B)碰撞方向(C)隱藏的變形(D)人員的傷害。
- 1車門鎖啟閉操作方法有兩種，一種是車門內按鈕，另一種是用(A)鎖控連桿操控(B)連桿組(C)鑰匙(D)扣環。
- 板金面加熱至暗紅色時，材料會(A)變硬(B)變軟(C)熔化(D)變韌。
- 車身板面變形，下列何者優先修正(A)凹面(B)凸面(C)平面(D)稜線。
- 1車身用鋁，熔點約為(A)650℃(B)750℃(C)850℃(D)1500℃。
- 診斷車門外板的損傷時，下列何者最先確認(A)碰撞方向(B)碰撞點(C)內板的變形(D)碰撞力的大小。
- 當車門外板撞凹約 20 公厘時，應如何施工整平較佳(A)點熱收縮(B)線狀收縮(C)鑽孔拉出再銲錫(D)先整形再點熱收縮。
- 鋼板彎曲後，其彎曲部的外側產生什麼現象(A)壓縮(B)拉張(C)凹出(D)折皺。
- 修正輪弧彎角的小凹陷，使用下列那一種工具較適宜(A)油壓千斤頂(B)滑鎚(C)木槌(D)吸盤。
- 通常用下列那一種工具來檢查車門板前後方向的平整度(A)曲線尺(B)高度規(C)鋼尺(D)卷尺。
- 單以手拉桿拉出板金面的凹痕作業中，其主要缺點為何(A)凹痕要鑽孔(B)板面要研磨(C)裡面要防銹(D)補錫困難。
- 鋼板局部受熱影響後，容易產生什麼現象(A)反彈(B)收縮(C)翹曲(D)延展。
- 1交叉型隱藏式車門鎖，分成幾段式鎖緊車門(A)一段式(B)二段式(C)三段式(D)四段式。
- 由車門內板的作業孔，修正外板的凹陷時，不可缺少下列何種防護(A)戴護目鏡(B)穿腳套(C)穿袖套(D)戴護胸。
- 板面被撞凹後，其凹處產生什麼現象(A)壓縮(B)延展(C)折皺(D)增厚。
- 使用熔植點銲整形機修理板金面時，最先的步驟為下列何者(A)點銲圓墊圈(B)拉出整形(C)研磨除漆(D)上油防銹。
- 修正車身之平緩凹面變形，可利用其何種特性，而恢復原狀(A)延性(B)韌性(C)彈性(D)展性。
- 診斷車身的損傷時，下列何者與此無關(A)衝擊波延(B)踫撞方向(C)反作用力(D)車身顏色。
- 下列何者不是滑鎚的構成零件(A)長鋼棒(B)滑塊(C)鉤頭(D)齒輪。
- 1車輛前束側滑值，是用何種機具設備檢查較精確(A)捲尺(B)前束規(C)偏滑試驗機(D)游標卡尺。
- 1車身拉拔方向和固定方向有偏位，促使車身移動方向的力稱為(A)力矩(B)分力(C)合力(D)拉力。
- 滑鎚利用何者產生撞擊力(A)鐵鏈(B)齒輪(C)滑塊(D)鉤頭。
- 車身板金修理作業中，使用電極加熱急冷收縮作業的電極為(A)鎢棒(B)銅棒(C)碳棒(D)錫棒。
- 4已知6xA種、徑16 mm的鋼索使用二條吊舉時如(圖六），吊舉角度分別為30°、60°、 90°、120°時，其安全荷重分別為12T、70T、02T、13T，今改用3條相同鋼索
- 點熱急冷收縮作業中，加熱點的直徑大小約為(A)5～10mm(B)11～15mm(C)16～20mm(D)21mm 以上。