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• 汽車行駛於轉彎路段，若其車速提高一倍轉彎半徑也增加一倍，其離心力 (A) 不變 (B) 變為二倍 (C) 變為 0.5 倍。
• 當車速增加到每小時 60 公里時，駕駛人的視野約為 (A) 100—110 度(B) 70—80 度 (C) 30—40 度 。
• 車速 90 公里/小時，反應時間 0.75 秒，則反應距離為 (A) 5 公(B) 7 公尺 (C) 8 公尺 。
• 行駛中的汽車，其空氣阻力的大小與 (A) 空氣密度 (B) 汽車前面投影面積 (C) 空氣與汽車之相對速度 的平方成正比。
• 引擎轉速相同，變速箱檔位在三檔時比二檔時，車輪產生的扭力小。(A)O(B)X
• 當汽車維持110 ㎞/h 定速行駛時，若輪胎氣壓低，則滾動阻力係數大。(A)O(B)X
• 汽車轉彎時，其離心力與車速平方成反比，與迴轉半徑成正比。(A)O(B)X
• 駕駛車輛最省油的要訣就是經常保持引擎最大馬力的轉速。(A)O(B)X
• 有彈簧煞車裝置的車輛，煞車系統中之壓縮空氣壓力不足時，會自動使車子停下或無法起步。(A)O(B)X
• 汽車在高速轉彎時因離心力作用，會使內側之彈簧縮短，車身會發生傾斜。(A)O(B)X

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• 輪胎上標示「225/55 R17 93V」的規格，其中「V」是在指該輪胎的(A) 速度限制 (B) 荷載重量 (C) 抓地力 等級。
• 行駛濃霧中的汽車狀態，何者較為安全 (A) 煞停距離大於能見度(B) 煞停距離小於能見度 (C) 煞停距離等於能見度。
• 燃燒室加設擾流產生洞(TGP) 目的在減少 CO、HC 及 NOx 等污染氣體之排出，增加動力，降低燃油消耗率。(A)O(B)X
• 電腦控制共軌式高壓柴油噴射系統，能精確控制柴油噴射壓力、噴射期間的多段噴油、噴油率與噴油正時，可同時減少 CO、HC、NOX 與 PM的產生與排放。(A)O(B)X
• 汽車總重為 1500 公斤，道路的滾動摩擦係數 0.02，則其滾動阻力為(A) 20 公斤 (B) 30 公斤 (C) 40 公斤。
• 車輛快速轉彎時，何種裝置可以消除轉向不足或轉向過度的現象，並提高行車動態穩定性 (A) 車身動態穩定控制系統 (B) 引擎減速系統(C) 防鎖死煞車系統。
• 熱效率愈高則耗油率愈大，一般而言柴油引擎較汽油引擎耗油。(A)O(B)X
• 汽油抗爆性以辛烷值號數表示，號數愈高表示抗爆性愈高，一般而言壓縮比較高者要使用辛烷值愈高之汽油。(A)O(B)X
• 汽車電路中之電流與外加電壓成反比，而與電路間之電阻成正比。(A)O(B)X
• 二行程引擎污染較嚴重因此排出較多量的 CO、HC 等有毒廢氣。(A)O(B)X
• 車輛進入長隧道如遇交通事故或災變而發生壅塞時應靠行隧道：(A) 兩側 (B) 左側 (C) 右側。
• 當踩下煞車踏板時，感到軟軟的，下列的情形何者最符合 (A) 煞車系統漏油 (B) 煞車管有空氣(C)以上皆是。
• 水溫感知器上使用的熱阻器為一種電阻溫度係數極大的半導體製品，其電阻值隨溫度的增高而急劇的增加，又稱為熱敏電阻。(A)O(B)X
• 危險警告燈的電源需經點火開關控制，且使用原來方向燈的燈泡。(A)O(B)X
• 現代交流發電機充電系統的 IC 調整器體積很小，一般都直接裝在發電機上。(A)O(B)X
• ABS 工程橡膠是由丙烯腈、丁二烯及苯乙烯三種單體依一定比例共聚而成，經電鍍處理後，常作為電器產品的外殼或旋鈕。現有某一 ABS 樣品，經由元素分析得知其實驗式為 C21H22N；試推算此樣品
• 離合器踏板游隙太大，則離合器易打滑，游隙太小時，則離合器會分離不良，造成排檔困難，一般踏板游隙約為 2～3mm。(A)O(B)X
• 汽車輪胎兩邊部分有異常磨損的原因為 (A) 常用緊急煞車 (B) 胎壓過高 (C) 胎壓過低。
• 控制汽車行進，轉彎、加速、減速和停車之主要力量為 (A) 向心力(B) 離心力 (C) 摩擦力。
• 在駕駛行為上，誤認交通號誌管制意思是 (A) 知覺遲滯 (B) 判斷迷失 (C) 操控失誤。
• 從引擎性能曲線圖上得知最低油耗(單位馬力之油耗率)時之引擎運轉狀態是在 (A) 輸出馬力最大之轉速 (B) 扭力最大之轉速 (C) 最高轉速位置。
• 行星齒輪組由環齒輪，行星小齒輪、行星齒輪架、太陽齒輪等組成，其中太陽齒輪為惰輪，僅負責改變傳動方向，與減速比無關。(A)O(B)X
• 輪胎氣壓應保持正確，過高則胎面中心部分磨損較快，過低則胎面兩邊磨損較快。(A)O(B)X
• 車輛經過若干距離行駛後，輪胎會產生磨耗不均和不平衡，這是正常現象因此不必定期調換輪胎。(A)O(B)X
• 碟式煞車與鼔式煞車比較，碟式煞車其主要優點是 (A) 構造簡單(B) 制動力較大 (C) 散熱快 。