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• 汽車電路中之電流與外加電壓成反比，而與電路間之電阻成正比。(A)O(B)X
• 汽油抗爆性以辛烷值號數表示，號數愈高表示抗爆性愈高，一般而言壓縮比較高者要使用辛烷值愈高之汽油。(A)O(B)X
• 熱效率愈高則耗油率愈大，一般而言柴油引擎較汽油引擎耗油。(A)O(B)X
• 車輛快速轉彎時，何種裝置可以消除轉向不足或轉向過度的現象，並提高行車動態穩定性 (A) 車身動態穩定控制系統 (B) 引擎減速系統(C) 防鎖死煞車系統。
• 汽車總重為 1500 公斤，道路的滾動摩擦係數 0.02，則其滾動阻力為(A) 20 公斤 (B) 30 公斤 (C) 40 公斤。
• 電腦控制共軌式高壓柴油噴射系統，能精確控制柴油噴射壓力、噴射期間的多段噴油、噴油率與噴油正時，可同時減少 CO、HC、NOX 與 PM的產生與排放。(A)O(B)X
• 燃燒室加設擾流產生洞(TGP) 目的在減少 CO、HC 及 NOx 等污染氣體之排出，增加動力，降低燃油消耗率。(A)O(B)X
• 行駛濃霧中的汽車狀態，何者較為安全 (A) 煞停距離大於能見度(B) 煞停距離小於能見度 (C) 煞停距離等於能見度。
• 輪胎上標示「225/55 R17 93V」的規格，其中「V」是在指該輪胎的(A) 速度限制 (B) 荷載重量 (C) 抓地力 等級。
• 汽車轉彎時能調節車輪之轉速是靠 (A) 變速箱 (B) 傳動軸 (C) 差速器 之作用。

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• 水溫感知器上使用的熱阻器為一種電阻溫度係數極大的半導體製品，其電阻值隨溫度的增高而急劇的增加，又稱為熱敏電阻。(A)O(B)X
• 危險警告燈的電源需經點火開關控制，且使用原來方向燈的燈泡。(A)O(B)X
• 現代交流發電機充電系統的 IC 調整器體積很小，一般都直接裝在發電機上。(A)O(B)X
• ABS 工程橡膠是由丙烯腈、丁二烯及苯乙烯三種單體依一定比例共聚而成，經電鍍處理後，常作為電器產品的外殼或旋鈕。現有某一 ABS 樣品，經由元素分析得知其實驗式為 C21H22N；試推算此樣品
• 離合器踏板游隙太大，則離合器易打滑，游隙太小時，則離合器會分離不良，造成排檔困難，一般踏板游隙約為 2～3mm。(A)O(B)X
• 汽車輪胎兩邊部分有異常磨損的原因為 (A) 常用緊急煞車 (B) 胎壓過高 (C) 胎壓過低。
• 控制汽車行進，轉彎、加速、減速和停車之主要力量為 (A) 向心力(B) 離心力 (C) 摩擦力。
• 在駕駛行為上，誤認交通號誌管制意思是 (A) 知覺遲滯 (B) 判斷迷失 (C) 操控失誤。
• 從引擎性能曲線圖上得知最低油耗(單位馬力之油耗率)時之引擎運轉狀態是在 (A) 輸出馬力最大之轉速 (B) 扭力最大之轉速 (C) 最高轉速位置。
• 行星齒輪組由環齒輪，行星小齒輪、行星齒輪架、太陽齒輪等組成，其中太陽齒輪為惰輪，僅負責改變傳動方向，與減速比無關。(A)O(B)X
• 輪胎氣壓應保持正確，過高則胎面中心部分磨損較快，過低則胎面兩邊磨損較快。(A)O(B)X
• 車輛經過若干距離行駛後，輪胎會產生磨耗不均和不平衡，這是正常現象因此不必定期調換輪胎。(A)O(B)X
• 碟式煞車與鼔式煞車比較，碟式煞車其主要優點是 (A) 構造簡單(B) 制動力較大 (C) 散熱快 。
• 車輛產生側滑之原因為前束、後傾角、外傾角等調整不良結果，因此驗車時只需測量側滑值即可。(A)O(B)X
• 前輪驅動軸防塵套破裂導致等速接頭軸承嚴重磨損，會造成左、右轉彎時有異音。 (A)O(B)X
• 當車輛速度與車輪速度之滑動率在 (A) 0% (B) 10%~30% (C) 100%時，此時煞車力最大，煞車距離最短。
• 汽車行駛於高速公路，其輪胎任一點胎紋深度應高於 (A) 0.6 ㎜(B) 1 ㎜ (C) 6 ㎜。
• 依車距法保持安全距離，如車速為每小時 100 公里時，小型車應有(A) 50 公尺 (B) 40 公尺 (C) 30 公尺 的距離。
• 機械煞車利用槓桿原理，液壓煞車根據物理學巴斯噶原理及液體不可壓縮性。(A)O(B)X
• 長隧道行車遇火災發生時，應依 (A) 車行方向 (B) 車行反方向(C) 以上皆是逃生，以遠離黑煙。
• 碟式煞車具有自動煞緊作用，所以其制動力較鼓式煞車大。(A)O(B)X
• 下列何者不是爆震原因(A)辛烷值過低(B)引擎過熱(C)點火時間太早(D)混合汽太濃。
• 下列何者不是二行程引擎之優點(A)構造簡單(B)重量較輕(C)汽缸平均有效壓力較低(D)運轉較平穩。
• 電子控制噴射系統之 D-Jetronic 係依引擎轉速及(A)進氣岐管內之壓力(B)空氣流量(C)點火正時 來控制基本噴油量。
• PCV 系統是將曲軸箱中之吹漏氣導引至(A)排氣管(B)汽缸中(C)進氣岐管 燃燒。