問題詳情
11. 銲接後敲打銲道的目的是
(A)消除應力
(B)檢查硬度
(C)檢查強度
(D)增加延展性。
(A)消除應力
(B)檢查硬度
(C)檢查強度
(D)增加延展性。
參考答案
答案：A
難度：非常簡單1
統計：A(2),B(0),C(0),D(0),E(0)
內容推薦
- 1安裝調整行李箱或引擎蓋時，其順序應先調整(A)左、右方向(B)前、後方向(C)高度方向(D)鎖座。
- 1CO2 銲接時若電弧長度太高，則電弧電壓會(A)變小(B)變大(C)沒有關係(D)不變。
- 氣銲不加銲條其母材的厚度應在多少 mm 以下為宜(A)1(B)2(C)4(D)5。
- 1 直轄市、縣（市）不動產糾紛調處委員會主任委員係由何人兼任？(A)直轄市、縣（市）政府首長或其指派之人員(B)直轄市副市長、縣（市）副縣（市）長或其指派之人員(C)直轄市、縣（市）地政機關首長或其指
- 1銅銲銲接時，材料僅溶化於母材表面，因此銲接接合面積大小影響接合強度，其接合面積應是材料板厚的(A)1倍(B)2 倍(C)3 倍(D)4 倍 以上。
- 1電阻點銲銲接過程中，產生大量的火花，主要原因為(A)加壓力太小(B)加壓力太大(C)有油漆(D)有間隙。
- 1CO2 銲接時隔離氣體流量愈大(A)愈佳(B)愈差(C)會產生亂流(D)沒有影響。
- 10車身銲接用銅銲，其材質通常為(A)鋁銅(B)銀銅(C)黃銅(D)鎳銅。
- 1要實施連續點銲過程中，有下列哪一個因素不要考慮(A)銲接間距(B)邊間距(C)電極冷卻(D)電源。
- 10車身拉拔用夾具使用前應檢查(A)保養(B)方向(C)清潔(D)齒面 以確保使用過程中，確實能夾緊鋼板防止危險。
內容推薦
- 1CO2 銲接時若電弧長度太短，則電流會(A)變小(B)變大(C)沒有關係(D)不變。
- 1MIG、MAG 與 CO2 銲接的基本原理是(A)相同(B)不相同(C)不一定(D)部分相同。
- 下列何種銲接最易產生變形(A)點銲(B)氧乙炔銲(C)縫銲(D)電弧銲。
- 下列何者為助燃氣體(A)氮氣(B)氧氣(C)氬氣(D)二氧化碳氣體。
- 電阻點銲電極頭之主要材料為(A)鋁(B)銅(C)鉛(D)鐵。
- 1電阻點銲銲接時加壓力大，銲接點會變(A)變小(B)變大(C)沒有關係(D)不變。
- 1汽車板金專用 CO2 銲接機，其銲接極性是用(A)直流電(B)交流電(C)交、直流兩用(D)正極性 來銲接的。
- 丙酮存於常溫是一種(A)液態(B)氣態(C)固態(D)半液化 狀態。
- 氧乙炔氣銲火焰中大部分使用的為(A)氧化焰(B)中性焰(C)碳化焰(D)純乙炔焰。
- 電阻點銲電極頭末端形狀之大小依(A)鐵板搭接之寬度(B)板材之厚度(C)電壓之大小(D)視個人喜好而定。
- 1電阻點銲銲接時加壓力小，銲接點會變(A)變小(B)變大(C)沒有關係(D)不變。
- 1MIG 銲接機中的掩蔽氣體，如果使用 CO2 氣體僅可銲接(A)鋁(B)不銹鋼(C)鋼板(D)銅銲。
- 車身板金組合銲接後，產生變形的主要原因是(A)銲料填充不足(B)銲接速度太快(C)熱脹冷縮(D)銲接範圍太窄 的影響。
- 薄板氣銲使用何種接頭較不易變形(A)Ｔ型接頭(B)搭接頭(C)凸緣接頭(D)對接接頭。
- 以下銲接方法中，何者是屬於加壓式銲接法(A)氣銲(B)電銲(C)電阻點銲(D)電漿銲。
- 1電阻點銲銲接時電流大，銲接點會變(A)變小(B)變大(C)沒有關係(D)不變。
- 1MIG 銲接機中的掩蔽氣體如果使用 Ar 氣體可銲接(A)鋁、不銹鋼(B)不銹鋼、鉛板(C)鋼板、錫銲(D)銅銲、銀銲。
- 氣瓶裝壓力錶前，迅速將氣瓶閥開兩次之目的為何(A)檢查氣瓶壓力(B)檢查氣體的種類(C)漏氣試驗(D)吹除活門出口的灰塵。
- 乙炔氣瓶內氣體最高壓力為(A)5kg/cm2(B)10kg/cm2(C)15kg/cm2(D)20kg/cm2。
- 用於大量生產之汽車生產中，那一種接合方法最具經濟效益(A)鉚接(B)電銲(C)氣銲(D)電阻點銲。
- 1電阻點銲銲接時電流小，銲接點會變(A)變小(B)變大(C)沒有關係(D)不變。
- 1電阻點銲銲點簡易強度測試，以下列哪種方法為佳(A)拉伸試驗(B)鐵錘鑿子敲開法(C)扭轉試片法(D)染色劑噴霧法。
- 清理火嘴是用(A)銼刀(B)起子(C)鐵絲(D)通針 較為適當。
- 一般熔接所使用的氧氣壓力約為(A)0.1～0.5kg/cm2(B)1～5kg/cm2(C)10～15kg/cm2(D)20～25kg/cm2。
- 修理車身板金件時其電阻點銲點數必須比原廠點數(A)多(B)一樣(C)少(D)依修護手冊指定。