問題詳情
17-7 噴油嘴墊片(nozzle packing) 接觸不良，為噴油嘴燒蝕之原因。
(A)O
(B)X
(A)O
(B)X
參考答案
答案：A
難度：計算中-1
書單：沒有書單，新增
內容推薦
- 17-5 波細 P 型噴射泵其噴射量之調整係轉動凸緣襯套(flangedbushing)以改變柱塞筒進油孔位置。(A)O(B)X
- 17-4 LPG 容器的 X-Ray 測試，主要是測試焊道的好壞以及焊道接縫處部份之品質好壞。(A)O(B)X
- 17-3 KC 型之噴油嘴架(nozzle holder) 其安裝於汽缸蓋上之方式為凸緣裝置式。(A)O(B)X
- 17-2 LPG 在氣化過程中，會釋放出大量熱量，因此氣化器必需提供冷卻水，以便將 LPG 熱量帶走。(A)O(B)X
- 17-1 直接噴射式柴油引擎的主要優點為熱效率高，燃料消耗率低。(A)O(B)X
- 16-10 柴油引擎燃燒室上機油是排出多量黑煙之原因。(A)O(B)X
- 16-9 組合噴油嘴時，固定螺帽(retainning nut)過度鎖緊時為噴油嘴燒著之原因。(A)O(B)X
- 16-8 波細式 P 型噴射泵，其控制桿(control rod) 係 L 型桿而非齒桿(A)O(B)X
- 16-7 直列式噴射泵，調整噴射間隔之前，須先調整燃料噴射量使其合於規定。(A)O(B)X
- 16-6 裝有等量裝置之調速器，齒桿在全負荷位置時，等量行程為零(A)O(B)X
內容推薦
- 17-9 汽油為碳氫化合物，但 LPG 不是碳氫化合物。(A)O(B)X
- 17-10 噴射管(高壓油管)內混有空氣時，可由手動泵之操作而排除之。 (A)O(B)X
- 18-1 柴油引擎的燃料與空氣比寬大，1：200 仍可能燃燒。(A)O(B)X
- 18-2 大型柴油引擎機油過濾方式常採用全流與旁通併用式。(A)O(B)X
- 18-3 增壓器最早使用於柴油引擎上，現在的增壓器以渦輪增壓器最為普遍。(A)O(B)X
- 18-4 有的大型柴油引擎，使用兩只增壓器，一為 super charger，一為turbo charger。(A)O(B)X
- 18-5 節流型噴油嘴一般用在預燃燒室或渦流式柴油引擎，其噴射開始壓力約 100~120Kg/cm2。(A)O(B)X
- 44-1 LPG 若完全燃燒，則主要的產物是二氧化碳及水。(A)O(B)X
- 44-2 LPG 燃燒時其理論空燃比小於 14。(A)O(B)X
- 44-3 曲軸軸頸及軸銷摩耗會使引擎機油壓力降低及造成異音。(A)O(B)X
- 44-4 汽門導管更換時，汽門座也必須一併修正。(A)O(B)X
- 44-5 活性碳罐之主要功用是減少曲軸箱吹漏氣(blow by gas)的發散。(A)O(B)X
- 44-6 LPG 燃料系統的進氣原理為利用高壓將 LPG 送入進氣歧管。(A)O(B)X
- 44-7 安裝活塞時，應將活塞環缺口對準壓縮衝擊面。(A)O(B)X
- 44-8 油電混合動力車在踩煞車減速時，汽油引擎與電動馬達的動能會自動暫停，利用車輪轉動的動能帶動電動馬達成為發電機的電力，回充及儲存回電池中。 (A)O(B)X
- 44-9 使用正時燈檢查點火正時，如果皮帶盤上的正時記號在固定記號之前，則應將分電盤外殼順分火頭旋轉方向轉動。(A)O(B)X
- 44-10 油電混合動力車當電池充電狀態低於臨界值時，汽油引擎會自動開始運轉，帶動發電機進行發電，使其自動充電至電池中。(A)O(B)X
- 45-1 汽門舉桿摩損會使汽門腳間隙變大。(A)O(B)X
- 45-2 AtKinson 循環引擎屬於高膨脹比設計，在膨脹壓力排出汽缸之前，可充分壓縮使膨脹比加大，使爆發力達到最大值。(A)O(B)X
- 45-3 檢查水箱是否漏水時，需施加約 1Kg/cm2 壓力的空氣。(A)O(B)X
- 45-4 三元觸媒轉化器只能減少 CO 及 HC 的排出，不能減少 NOx 的排出。(A)O(B)X
- 45-5 超量灌裝防止裝置，係限制容器內液態 LPG 之最高充填量。(A)O(B)X
- 45-6 柴油引擎之壓縮比約為 15-23:1，其壓縮壓力約為 25-35 Kg/c ㎡。(A)O(B)X
- 45-7 積極式曲軸箱通風控制閥(P.C.V)不良時，會使引擎無法維持穩定的怠速。(A)O(B)X
- 45-8 直接燃燒時期又稱控制燃燒時期，其燃燒壓力之變化不會隨噴油量多少而變化。(A)O(B)X