問題詳情
18-3 增壓器最早使用於柴油引擎上，現在的增壓器以渦輪增壓器最為普遍。
(A)O
(B)X
(A)O
(B)X
參考答案
答案：A
難度：計算中-1
書單：沒有書單，新增
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- 18-1 柴油引擎的燃料與空氣比寬大，1：200 仍可能燃燒。(A)O(B)X
- 17-10 噴射管(高壓油管)內混有空氣時，可由手動泵之操作而排除之。 (A)O(B)X
- 17-9 汽油為碳氫化合物，但 LPG 不是碳氫化合物。(A)O(B)X
- 17-8 各缸噴射管(高壓油管)長度相同，而內徑與廠家規定不同時，對噴射量會有影響。(A)O(B)X
- 17-7 噴油嘴墊片(nozzle packing) 接觸不良，為噴油嘴燒蝕之原因。(A)O(B)X
- 17-6 裝有機油冷卻器之柴油引擎，當機油溫度在一定值以下時，機油不經過冷卻器，直接供給各潤滑部位。(A)O(B)X
- 17-5 波細 P 型噴射泵其噴射量之調整係轉動凸緣襯套(flangedbushing)以改變柱塞筒進油孔位置。(A)O(B)X
- 17-4 LPG 容器的 X-Ray 測試，主要是測試焊道的好壞以及焊道接縫處部份之品質好壞。(A)O(B)X
- 17-3 KC 型之噴油嘴架(nozzle holder) 其安裝於汽缸蓋上之方式為凸緣裝置式。(A)O(B)X
- 17-2 LPG 在氣化過程中，會釋放出大量熱量，因此氣化器必需提供冷卻水，以便將 LPG 熱量帶走。(A)O(B)X
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- 18-5 節流型噴油嘴一般用在預燃燒室或渦流式柴油引擎，其噴射開始壓力約 100~120Kg/cm2。(A)O(B)X
- 44-1 LPG 若完全燃燒，則主要的產物是二氧化碳及水。(A)O(B)X
- 44-2 LPG 燃燒時其理論空燃比小於 14。(A)O(B)X
- 44-3 曲軸軸頸及軸銷摩耗會使引擎機油壓力降低及造成異音。(A)O(B)X
- 44-4 汽門導管更換時，汽門座也必須一併修正。(A)O(B)X
- 44-5 活性碳罐之主要功用是減少曲軸箱吹漏氣(blow by gas)的發散。(A)O(B)X
- 44-6 LPG 燃料系統的進氣原理為利用高壓將 LPG 送入進氣歧管。(A)O(B)X
- 44-7 安裝活塞時，應將活塞環缺口對準壓縮衝擊面。(A)O(B)X
- 44-8 油電混合動力車在踩煞車減速時，汽油引擎與電動馬達的動能會自動暫停，利用車輪轉動的動能帶動電動馬達成為發電機的電力，回充及儲存回電池中。 (A)O(B)X
- 44-9 使用正時燈檢查點火正時，如果皮帶盤上的正時記號在固定記號之前，則應將分電盤外殼順分火頭旋轉方向轉動。(A)O(B)X
- 44-10 油電混合動力車當電池充電狀態低於臨界值時，汽油引擎會自動開始運轉，帶動發電機進行發電，使其自動充電至電池中。(A)O(B)X
- 45-1 汽門舉桿摩損會使汽門腳間隙變大。(A)O(B)X
- 45-2 AtKinson 循環引擎屬於高膨脹比設計，在膨脹壓力排出汽缸之前，可充分壓縮使膨脹比加大，使爆發力達到最大值。(A)O(B)X
- 45-3 檢查水箱是否漏水時，需施加約 1Kg/cm2 壓力的空氣。(A)O(B)X
- 45-4 三元觸媒轉化器只能減少 CO 及 HC 的排出，不能減少 NOx 的排出。(A)O(B)X
- 45-5 超量灌裝防止裝置，係限制容器內液態 LPG 之最高充填量。(A)O(B)X
- 45-6 柴油引擎之壓縮比約為 15-23:1，其壓縮壓力約為 25-35 Kg/c ㎡。(A)O(B)X
- 45-7 積極式曲軸箱通風控制閥(P.C.V)不良時，會使引擎無法維持穩定的怠速。(A)O(B)X
- 45-8 直接燃燒時期又稱控制燃燒時期，其燃燒壓力之變化不會隨噴油量多少而變化。(A)O(B)X
- 45-9NGK-BP-6E 的火星塞發現過冷時，應改用 5E 或 4E 等號數較小者。(A)O(B)X
- 45-10 用 E.G.R﹒裝置，可以使引擎所排出的 CO 及 HC 量降低。 (A)O(B)X
- 46-1 引擎潤滑油呈乳白色時，可能汽缸床墊片(gasket)破損。(A)O(B)X
- 46-2 節溫器的作用除使引擎很快地達到正常工作溫度外，同時也可以防止引擎過熱。(A)O(B)X
- 46-3 某引擎怠速時，真空錶指針擺動超過 10 ㎝(4 吋) 以上，而高速時指針又趨於穩定，則該引擎可能汽門導管摩損。(A)O(B)X
- 46-4 噴射泵柱塞上切有斜槽，可用來改變噴射量。(A)O(B)X