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• 液化石油氣簡稱 L.P.G.其辛烷值較高，不易引起爆震、廢氣污染。(A)O(B)X
• 傳動軸上萬向接頭的主要功用為配合傳動軸的角度變化。(A)O(B)X
• 奧圖循環又稱為等壓循環，一般汽油引擎是此種循環。(A)O(B)X
• 油底殼之機油滲入汽油後呈乳白色。(A)O(B)X
• 奧圖循環(Otto Cycle) ，又稱為等容循環，一般汽油引擎利用此種循環。(A)O(B)X
• 汽車線路保護裝置中，線路斷電器是用來預防電線或電器超過負荷的自動裝置之一。(A)O(B)X
• 電阻的大小與導線長度成正比，與導線截面積成反比。(A)O(B)X
• 電瓶充飽電時其電瓶液的比重約為 0.128 左右。(A)O(B)X
• 壓力式水箱蓋功用是提高冷卻系統水流速度。(A)O(B)X
• 柴油引擎之熱效率較汽油引擎高，最高轉速亦較汽油引擎高。(A)O(B)X

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• 汽油引擎壓縮比較柴油引擎壓縮比高。(A)O(B)X
• 依據阿克曼轉向原理（Ackerman Principle），外側前輪轉向角度大於內側前輪。 (A)O(B)X
• 輪胎氣壓太低，易使胎面兩側磨耗。(A)O(B)X
• 動力輔助轉向系統，可獲得較大的轉向角度。(A)O(B)X
• 液壓煞車之真空煞車增壓器不踩煞車時，動力缸活塞面之兩側都是真空。(A)O(B)X
• 柴油引擎孔型噴油嘴常使用於哪一型燃燒室 (A) 直接噴射室式 (B)預燃燒室式 (C) 渦流室式 (D) 空氣室式。
• 車輛在下長陡坡時應使用低速檔並利用輔助煞車。(A)O(B)X
• 電子控制汽油噴射引擎，其噴油嘴噴射量之多寡是控制 (A) 歧管壓力及真空 (B) 噴油嘴開啟時間 (C) 噴油嘴開度大小 (D) 進氣壓力及溫度。
• 壓縮比愈高之引擎，使用汽油之辛烷值 (A) 愈低 (B) 愈高 (C) 不變 (D) 無關。
• 胎壓監測系統 TPMS 主要用於汽車行駛中，能即時針對胎壓之異常自動監測與警告。(A)O(B)X
• 目前大型車大多採用全空氣煞車系統。(A)O(B)X
• 車輛行駛中充電指示燈亮，表示充電系統正常。(A)O(B)X
• 部分引擎單一汽門採用 2 個汽門彈簧，其主要目的為 (A) 增加彈力(B) 分別於高、低速使用 (C) 避免產生諧震 (D) 防止汽門損壞。
• 四缸四行程引擎，點火順序為 1－2－4－3，當第 4 缸在動力行程，則第 2 缸為： (A) 進氣行程 (B) 壓縮行程 (C) 動力行程 (D) 排氣行程。
• 下列何者不是減少氮氧化合物 ( NOx ) 的措施或裝置？ (A) 廢氣再循環 ( EGR ) (B) 增加選擇式觸媒還原系統( SCR ) (C)二次空氣供給裝置 (D) 三元觸媒轉換器( T
• 一般汽油引擎之汽門正時記號是在 (A) 曲軸皮帶盤上 (B) 正時齒輪上(C) 分電盤上 (D) 正時齒輪蓋上。
• 理論上汽油引擎在引擎中完全燃燒後，所產生的氣體是 (A)HC 和 CO(B)H2O 和 CO2(C)H2O 和 HC。
• 電瓶放完電時， (A) 正極板為 PbO2，負極板為 Pb (B) 正、負極板均為 PbSO4 (C) 正極板為 Pb，負極板為 PbO2 (D) 正極板為 Pb，負極板為 PbSO2。
• 頭燈對光時應檢查(A) 遠光及近光(B) 光度及流明度(C) 光軸角度及光度 (D) 光軸角度及流明度。
• 輪胎胎壓過高則胎面兩邊磨損較快。(A)O(B)X
• 有關空調系統敘述，下列何者正確 (A) 暖氣系統是利用冷媒將車內溫度轉移至車外 (B) 氣態冷媒變成液態冷媒時吸收熱量 (C) 冷媒進入蒸發器前是液態 (D) 為幫助散熱冷凝器會裝置在水箱後面。
• 每次運轉起動馬達切勿超過 10~15 秒。(A)O(B)X
• 將 2 歐姆、3 歐姆、4 歐姆三個電阻串聯，接通於 0.8A 之電流時，則兩端電壓應為(A)8V(B)2V(C)5V。
• 將 2 個 12V 的電瓶串聯後，何者敘述正確 (A) 電壓不變電容量加倍(B)電壓加倍電容量不變 (C) 電壓與電容量均加倍 (D) 電壓與電容量均不變。
• 液壓煞車運用巴斯卡原理設計。(A)O(B)X