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• 10-8 在電子控制汽油噴射系統中空氣調節器又稱輔助空氣閥，相當於化油器之自動阻風。(A)O(B)X
• 10-7 若混合氣太稀時，HC 濃度會增加。(A)O(B)X
• 10-6 一般引擎吹漏氣體(blow by gas) 主要成份為 HC。(A)O(B)X
• 10-5 汽車裝置燃料蒸發氣體排散抑制裝置(EVPA) 其可減少 CO 之氣體發生。(A)O(B)X
• 10-4 液化石油氣由液體膨脹為氣體，體積膨脹約 250 倍，故液化石油氣需加壓成液態充填入鋼瓶，使得在搬運與貯存上較為便利。(A)O(B)X
• 10-3 汽油辛烷號數較原使用號數為低時，可將點火時間提早，以防止爆震發生。(A)O(B)X
• 10-2 轉子式機油泵的齒尖間隙變大時，送油壓力增高。(A)O(B)X
• 10-1 油電混合動力車的動力分配裝置，能把引擎所產生的動力，分別傳送到發電機或同時驅動車輛前進。(A)O(B)X
• 9-10 燃燒室容積為 10 c.c，活塞位移容積為 70 c.c 之引擎，其壓縮比為 8:1。 (A)O(B)X
• 9-9 點火順序 1-3-4-2 之四行程汽油引擎，第三缸在壓縮行程時，第二缸為排氣行程。(A)O(B)X

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• 1-2 汽門腳間隙小時，汽門早開晚關，汽門最大開度變大。(A)O(B)X
• 1-3 汽缸中燃燒壓力達最高值時，活塞位置應在上死點。(A)O(B)X
• 1-4 二行程汽油引擎對空氣污染之影響較小。(A)O(B)X
• 1-5 柴油引擎排出 NOx 量比汽油引擎多。(A)O(B)X
• 1-6 OHV 及 OHC 引擎，進排氣門都是裝在汽缸蓋上。(A)O(B)X
• 1-7 OHC 引擎汽門直接傳動式，是指無汽門搖臂者，其性能比有汽門搖臂者為佳。(A)O(B)X
• 1-8 SOHC 引擎比 DOHC 引擎，其引擎體積可較小，可用空間加大且成本較低。(A)O(B)X
• 1-9 車輛加裝觸媒轉換器時，必須使用低鉛汽油。(A)O(B)X
• 1-10 同時噴射之汽油引擎燃料噴射系統，噴油嘴只有在進氣行程才噴油。(A)O(B)X
• 2-1 當引擎燃料系統發生汽阻現象時，引擎會熄火。(A)O(B)X
• 2-2 汽油中含硫，會造成油箱及油管之腐蝕。(A)O(B)X
• 2-3 機油的 SAE 號數越高，表示黏度指數越高。(A)O(B)X
• 2-4 汽油引擎若使用濕式缸套，則不必搪缸，且缸套拆裝容易。(A)O(B)X
• 2-5 OHC 引擎，汽門正時機構使用鏈條者比使用皮帶者多。(A)O(B)X
• 2-6 活塞銷不在活塞中央位置而稍有偏置(off-set)，其目的是為使引擎運轉平穩。(A)O(B)X
• 2-7 在進汽歧管裝設加熱裝置，則冷引擎運轉較平穩且省油。(A)O(B)X
• 2-8 活塞環中之壓縮環，除作密封外，尚有刮油作用。(A)O(B)X
• 2-9 活塞環與槽間之間隙過大時，油底殼內之機油會因為 pumping oil逐漸減少。(A)O(B)X
• 2-10 在曲軸後端裝用減震器，可使引擎在高速運轉時，能獲致圓滑運轉之效果。(A)O(B)X
• 3-1 四汽缸 16 汽門設計，可使進排氣流暢，性能提高。(A)O(B)X
• 3-2 汽門桿油封之設計，是允許少量機油通過潤滑汽門桿及導管。(A)O(B)X
• 3-3 汽油引擎燃料噴射系統之空氣流量感知器是感測進氣歧管之壓力變化。(A)O(B)X
• 3-4 MAP 是偵測進氣歧管真空之感知器，可以將真空之變化轉換成電壓之變化。(A)O(B)X
• 3-5 在引擎怠速運轉使用動力轉向時，ISC 閥使旁通空氣量變大，以提昇怠速。(A)O(B)X
• 3-6 PCV 系統是將曲軸箱中之吹漏氣引導至汽缸中燃燒。(A)O(B)X