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• 3-8 使用 PCV 系統之車輛，空氣濾清器鐵殼內有機油油污時，表示引擎摩損。(A)O(B)X
• 3-7 PCV 系統的控制閥常開或常閉不良時，會造成怠速不穩定。(A)O(B)X
• 3-6 PCV 系統是將曲軸箱中之吹漏氣引導至汽缸中燃燒。(A)O(B)X
• 3-5 在引擎怠速運轉使用動力轉向時，ISC 閥使旁通空氣量變大，以提昇怠速。(A)O(B)X
• 3-4 MAP 是偵測進氣歧管真空之感知器，可以將真空之變化轉換成電壓之變化。(A)O(B)X
• 3-3 汽油引擎燃料噴射系統之空氣流量感知器是感測進氣歧管之壓力變化。(A)O(B)X
• 3-2 汽門桿油封之設計，是允許少量機油通過潤滑汽門桿及導管。(A)O(B)X
• 3-1 四汽缸 16 汽門設計，可使進排氣流暢，性能提高。(A)O(B)X
• 2-10 在曲軸後端裝用減震器，可使引擎在高速運轉時，能獲致圓滑運轉之效果。(A)O(B)X
• 2-9 活塞環與槽間之間隙過大時，油底殼內之機油會因為 pumping oil逐漸減少。(A)O(B)X

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• 4-2 熱控制閥門是裝在排氣岐管內，於冷引擎及溫車期間利用排氣熱量加熱混合氣。(A)O(B)X
• 4-3 適量排氣氣體引入汽缸中可減少污氣產生，但會造成燃燒不穩定，影響引擎性能。(A)O(B)X
• 4-4 利用排氣脈動之空氣導入裝置，在高速重負荷時，會造成導入排氣管中之氣體減少。(A)O(B)X
• 4-5 熱反應器(thermal reactor)可減少 CO 及 HC 之排出。(A)O(B)X
• 4-6 觸媒轉換器內之觸媒是使用銠、鉑或鈀等貴重金屬製成。(A)O(B)X
• 4-7 裝於氧化觸媒轉換器之排氣溫度感知器，是以熱敏半導體製成，當溫度升高時，電阻迅速提高，由電阻之變化，使控制組產生作用。(A)O(B)X
• 4-8 使用渦輪增壓器之引擎，在加速或重負荷時發生增壓作用，怠、低速時則不作用。(A)O(B)X
• 4-9 裝置渦輪增壓器之引擎，設有爆震感知器，當進汽量過給(overcharge)時，將點火時間提早。(A)O(B)X
• 4-10 國產或進口車已規定新車出廠必須加裝 EVPA 系統，以減少 HC 之污染。(A)O(B)X
• 5-1 汽油噴射引擎，燃油系統的回油率約為 50～70 %。(A)O(B)X
• 5-2 汽油噴射引擎，燃油系統之釋放閥 (release valve) 的功用是引擎熄火後，防止油管中的汽油流回油箱。(A)O(B)X
• 5-3 L-Jetronic 汽油噴射引擎，節汽門位置信號會送給電子控制器。(A)O(B)X
• 5-4 L-Jetronic 汽油噴射引擎，其每次噴油量是由噴射器通電時間之長短來控制。(A)O(B)X
• 5-5 L-Jetronic 汽油噴射引擎的空氣系統中有一機件叫空氣調整器，是在冷引擎起動時作用，發動後溫車期間不作用。(A)O(B)X
• 5-6 含氧感知器(HO2S) 當混合比濃時，其輸出電壓將低於 0.5 伏特(V)。(A)O(B)X
• 5-7 內建式調壓燃油泵汽油噴射引擎，其噴射系統的燃料壓力，經壓力調整後，其壓力永遠保持一定。(A)O(B)X
• 5-8 汽油噴射引擎大都採取進氣門口噴射方式。(A)O(B)X
• 5-9 CO 在稀混合比時發生量多，CO2 在理論混合比附近時最多。(A)O(B)X
• 5-10 NOx 發生量在理論混合比附近最少。(A)O(B)X
• 社區報刊登了一篇關於愛心志工隊的短文，根據下圖中敘述判斷，以下描述何者正確？ (A)屬於政府部門組織　(B)以營利為共同目標　(C)較難促成情感交流　(D)成員社區意識凝聚。
• 1-2 汽油引擎燃燒後熱能之分配，所佔比例最高者為：(A) 排氣損失 (B) 冷卻損失 (C) 轉換為機械功 (D) 摩擦損失。
• 1-3 以下何項無法提高容積效率； (A) 增加汽門數 (B) 使用渦輪增壓器 (C) 增加進氣溫度 (D) 進排氣歧管分列汽缸蓋之兩側。
• 1-4 汽油引擎容易產生爆震之原因為：(A) 點火太早 (B) 混合氣溫度太低 (C) 汽缸摩損 (D) 使用含鉛汽油。
• 1-5 台灣氣溫最適合使用：(A) SAE20 (B) SAE50 (C) SAE10W (D)SAE10W-40 機油。
• 1-6 為減少 NOx 排出，下列何項有錯誤：(A) 降低最高燃燒溫度 (B)縮短高溫燃燒時間 (C) 每缸採用雙火星塞 (D) 進排氣門間隙調大。