問題詳情
⑵如何應用於行人設施的規劃設計與服務水準評估？（15 分）
參考答案
無參考答案
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- ⑵ Critical Path Method。（8 分）
- 三、假設一飛機之總阻力等於升力阻力與零升力阻力之總和，試說明在相同高度及重量飛行下，飛機之升力阻力、零升力阻力及總阻力等對飛行速度之變化及關聯性。（20 分）
- 四、露天礦場在進行開採作業前必須先執行礦場開發作業，請詳述礦場開發所需考慮的地理位置因素、地質因素及社會-經濟-政治-環境因素。（20 分）
- ⑵何謂誘導阻力（Induced Drag）？它與摩擦力是否有關？（10 分）
- (4)礦阻
- 四、地下礦場入風坑之風量規定為何？如入風坑兼為內燃機車運輸坑道時，其風量應如何調整？（20 分）
- 三、請詳述在選擇露天開採機械設備所需考慮的因素有那些？（20 分）
- (2)呼吸商
- 四、三維有限翼展理論（Finite Wing Theory）將飛機的尾流效應（Wake Effect）代入二維翼剖面理論而發展出升力線理論（Lifting Line Theory），在有限翼展理論中，
- 二、請以附圖 A、B 兩機翼的升力曲線特點說明包含零攻角、失速前、失速點、失速特性等情況，比較兩機翼之幾何與氣動力特性。（20 分）
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- (2)坑內瓦斯（甲烷、沼氣、CHMethane）窒息災變
- 五、大型民航機的設計都將巡航速度（Cruise Speed）設定在馬赫數 M＝0.8～0.9 之間，請說明：⑴馬赫數的定義為何？（5 分）
- 四、請詳述影響工業炸藥之有毒氣體排放量的三個主要因素為何？（20 分）
- (3)空氣馬力
- (3)坑內煤層自然發火
- 二、車輛平均延滯為評估號誌化路口服務水準的指標。我國係以停等延滯（StoppedTime Delay），而美國則以控制延滯（Control Delay）為評估指標。請說明：⑴兩者的定義與調查方
- 五、有殘留爆炸物之砲孔應如何處理？（20 分）
- 一、專有名詞解釋：（每小題 6 分，共 30 分）⑴ stowage factor
- 二、某大理石礦爆破參數設置如下。計算其爆破葯石比（單位為：公斤/噸）。（20 分）Blasthole Diameter：89 mm； Bench Height：10 mBurden：3 m；
- 四、臺灣礦山地下開採中經常採用斜坑作為開拓及運搬的主要坑道。請說明地下開採中採用斜坑的設計有何原則？其優點為何？（20 分）
- ⑵在穿音速流場（Transonic Flow）中，機翼面的空氣動力特性為何？（10 分）
- 三、露天開採除表土剝離及開採作業之外，尚有其他附屬作業，其對於整個礦場之開採作業能否順利進行有絕對之影響，這些附屬作業包括那些作業？（20 分）
- 四、現代採礦工程中常運用地理資訊系統，其目的為何？（20 分）
- ⑶ Cross Docking Function。（8 分）
- 三、車輛特性可以區分為實體（Physical）與運行（Operational）特性兩大類。請說明：⑴交通工程領域所探討的這兩類特性分別包括那些項目？（10 分）
- 五、探礦之工作可以直接方式及間接方式進行，請詳述探礦之步驟及項目。（20 分）
- ⑵影響平均停等延滯的各項因素及其影響情形。（10 分）
- 五、在電爆網路（Electric blasting circuit）舖設過程中，靜電會引起電爆網路的早爆（Premature explosion），請說明預防靜電引起早爆的三種措施。（20 分）
- 四、一般列車在平面線形的彎道上運行時，由於車重大、且車廂前後連結的關係，必須審慎設計平曲線與超高（含超高漸變段）的處理。在給定的列車速度(V)與轉彎半徑(R)之下，為避免列車翻覆或打滑，可以利用列車受
- 三、試述自然通風的壓力源及特性為何？又自然通風的風流應如何控制？（14 分）
- 二、寫出O、COCHCO、H2S、SO2等氣體之限制值（%）及致死率（%）。（12 分）
- (三)若以扭力(T）為縱軸，電流（I）為橫軸，試繪並激及串激馬達個別的 T-I 特性曲線。
- ⑵在此事件中，不同的被保險人就受損的吊車投保了不同的保險，包括被保險人 A所投保的商業火災保險附加颱風及洪水保險，被保險人 B 所投保的商業火災綜合保險，以及被保險人 C 所投保的營建機具綜合
- 叔本華(Schopenhauer)在其〈讀書論〉一文中，有以下的論述：「少讀壞書決不會嫌太少，多讀好書決不會嫌太多：壞書是傷害精神的毒物──因為一般人通常只讀最新的東西，而不讀各時代最
- 二、保險公證人在受委託處理產品責任保險案件時應該朝那幾個重點進行調查與瞭解？請就本地索賠基礎制保險單的規定分項説明之。（25 分）