問題詳情
66港埠營運設施仍由政府投資興建，但港埠裝卸及倉儲業務之經營部分由港埠公司自營，部分開放民間經營為:
(A)公有公營
(B)公有私營
(C)公民合營
(D)民營
(A)公有公營
(B)公有私營
(C)公民合營
(D)民營
參考答案
答案：C
難度：簡單0.816239
統計：A(0),B(27),C(191),D(2),E(0)
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- 下列何者不為港灣管理業務?(A)船舶進出港的許可(B)港內船舶的管理(C)港內船席的調配(D)裝卸機具的調度
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- 50供貨物臨時停放的各種場所及設施，有通棧、倉庫、貨櫃堆積場等，稱之:(A)倉棧設備(B)裝卸設備(C)旅客設施(D)碇泊區
- 55為船舶泊離浮筒、碼頭或拖曳所需付之費用，係按船舶噸位計算，稱之:(A)噸稅(助航服務費)(B)帶解纜費(C)浮筒費(D)碼頭碇泊費
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- 64高雄港為何種組織型態?(A)公有公營(B)公有私營(C)公民合營(D)民營
- 38用以裝運特種液體貨物，如化學品類之硫酸、液化石油之類的貨物，稱之:(A)木材船(B)液體貨船(C)車輛運輸船(D)笨重船
- 「胸無城府」，比喻為：(A)心地善良，悲天憫人之意(B)心地坦蕩，毫無隱瞞之意(C)心懷鬼胎，毫無誠實之意(D)心力交瘁，毫無抗拒之意
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- 下列何者不為港埠管理原則?(A)迅速(B)安全(C)經濟(D)適性
- 下列何者不為港埠經營原則?(A)自治原則(B)自給原則(C)人才原則(D)營利原則
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- 70航業經營者在各種不同航路中，就其本身具備之主觀及外在之客觀條件，為求達到營利之目的所選擇之營運航路，稱之:(A)航線(B)航行(C)航路(D)通路
- 79即貨物成本和運費在內價，為(A)FOB(B)FOB-origin(C)FOB-detivered(D)C&F
- 71不定期航業應先選購何者，然後選擇何者?(A)船舶；航線(B)船路；航線(C)船舶；機械(D)航線；用品
- 80即包括貨物成本、保險費及運費在內價，為(A)FOB(B)FOB-origin(C)CIF(D)C&F
- 89通常運費表其按呎碼噸計費時，以何者為基準?(A)1立方公尺(B)40立方呎(C)50立方呎(D)一千板尺
- 72定期航業應先選購何者，然後選擇何者?(A)船舶；航線(B)船路；航線(C)船舶；機械(D)航線；船舶
- 81影響海運價釐定之因素，何者為非:(A)運輸價值(B)運輸成本(C)船舶與貨物供需關係(D)營運利潤
- 99貨物之長度超過規定之限度，會加收何種附加費?(A)超重附加費(B)超長附加費(C)超大附加費(D)燃料附加費
- 90定期貨運件貨或零星託運之貨物，其按照呎碼或重量計算運費，原則以包裝後貨物之何者為取捨?(A)比重(B)體積(C)重量(D)密度
- 73定期航業航線開闢選擇因素，何者為非:(A)商港運輸之動向(B)運輸業務的性質(C)船舶類型(D)當地居民習性
- 下列何者不為定期船固定成本?(A)船員費(B)保險費(C)潤滑油費(D)港埠費
- 82影響海運價釐定之因素，何者為非:(A)貨物條件(B)貨物負擔運費能力及託運人之意願(C)運輸成本(D)業務多寡
- 100包裝或裸裝之單位貨物其體積過分龐大笨重，會加收何種附加費?(A)超重附加費(B)超長附加費(C)超大附加費(D)燃料附加費
- 91對於託運之高價貨物，其體積不大而重量又有限，運送人係依照貨物之價值收取運費，為(A)從價運費(B)按件計算運費(C)以自然單位計算運費(D)起碼運費或最低運費
- 74定期航業航線開闢選擇因素，何者為非:(A)法令政策(B)貿易之可能性(C)港埠條件(D)利潤多寡
- 110不定期船營運成本之估計，何者為非?(A)成本基準(B)營利基準(C)物料費(D)傭船租費
- 83為運價之最高限額，通常是以託運與交貨地兩者之間的物價差額表示，也是社會大眾對運輸服務之評價，且為其所願支付價格的上限，為(A)運輸價值(B)運輸成本(C)船舶與貨物供需關係(D)貨物條件
- 101船用燃料油之價格突然上升至某一幅度時，承運人按照基本運費之百分比，加收運費以彌補其增加之燃料油成本，會加收何種附加費?(A)燃料附加費(B)幣值附加費(C)繞道附加費(D)雍塞附加費
- 92以每一單位包裝或個體計收運費，為(A)從價運費(B)按件計算運費(C)以自然單位計算運費(D)起碼運費或最低運費
- 75係運送人在指定之裝貨港或收貨地，將託運之貨物運送至指定之目的港或目的地，按約定或費率表所收之報酬，為(A)運費(B)雜費(C)薪資(D)工資
- 111不定期船其營收，下列原則，何者為非?(A)經營自有船之場合:營利基準大於成本基準為盈(B)傭船營運之場合:營利基準大於傭船費率者為盈(C)專將船舶租與他人營運者:租船費率大於成本基準者為盈(D)