問題詳情
22. 下列何者可為槽化線的標線線型？
(A) 單實線
(B) 單虛線
(C) Ｙ型線
(D) 斜紋線
(E) 雙實線
(A) 單實線
(B) 單虛線
(C) Ｙ型線
(D) 斜紋線
(E) 雙實線
參考答案
無參考答案
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- 因號誌或標誌之管制而發生的延誤稱為：(A) 運行延誤 (B) 固定延誤(C) 行駛時間延誤(D) 停等時間延誤
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- 車流密度可用來評估道路的服務水準，其公式為：(A) 流量/速率 (B) 流量/道路容量(C) 速率/流量(D) 道路容量/流量
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- 下列對路中障礙物體線的敘述何者正確？(A) 該標線為斜紋線 (B) 標線線寬10公分至30公分(C) 標線自上至下向左傾斜45度 (D) 標線高度距地面為180公分(E) 標線為黑色實線
- 下列何種車輛屬於特種車？(A) 消防車 (B) 教練車(C) 郵車(D) 水肥車(E) 囚車
- 俗稱的北二高其正式名稱應為：(A) 國道2號高速公路 (B) 福爾摩沙高速公路(C) 國道3號高速公路(D) 國道5號高速公路(E) 桃園機場系統聯絡道
- 有關豎立式標誌設置之敘述，下列何者正確？(A) 標誌牌之高度，以下緣距離路面邊緣原則上不得低於1公尺20公分(B) 標誌牌之高度，以下緣距離路面邊緣原則上不得高於2公尺10公分(C) 其牌面不
- 設計行人專用號誌時，對於用路人行走速率的假設，下列敘述何者正確？(A) 一般使用1公尺／秒(B) 學童眾多地點使用0.8公尺／秒(C) 盲人音響號誌處使用0.5公尺／秒(D) 公車站牌附近使用
- 交岔路口行車管制號誌，其時制設計應考慮下列哪些因素？(A) 交通量 (B) 車流流向(C) 車速(D) 行人穿越數(E) 車道寬度
- 行車管制號誌，其時制設計之指標為何？(A) 路口延滯最少 (B) 車輛停等次數最少(C) 車輛燃料消耗量最少(D) 車輛廢氣排放量最少(E) 車輛通行有效綠帶寬最大
- 欲於某相交道路交通流量相當之特定路口設置停車再開標誌時，其設置條件，下列何者正確？(A) 其中任一道路行車速限在每小時60公里以上(B) 平均日進入交岔路口之交通量總和達4000輛以上(C)
- 對斑馬紋行人穿越道線之敘述，下列何者正確？(A) 為縱向標線 (B) 距最近行人穿越設施不得少於100公尺(C) 斜紋線之寬度與間隔均為40公分(D) 依行車方向自左上方向右下方傾斜45度(E
- 對交通感應號誌控制之敘述，下列何者正確？(A) 用於交通量變化顯著且無規律之地點(B) 用於幹支道交通量懸殊之地點(C) 半交通感應控制，其感應器僅設於支道上(D) 全交通感應控制，其感應器設
- 號誌時制設計之基本規定，下列何者正確？(A) 行車管制號誌之週期長度，以30秒至120秒為原則(B) 特種閃光號誌與行人穿越道號誌之閃光操作，其閃爍次數每分鐘為50至60次(C) 鐵路平交道號
- 欲設置行車管制號誌，下列何者為必須考慮之事項？(A) 汽車交通量 (B) 行人穿越數(C) 肇事紀錄(D) 民意請託(E) 學校出入口
- 交岔路口槽化島的設計是期望能達到下列哪些效能？(A) 增加流量 (B) 增進安全(C) 引導交通行向(D) 隔離車流(E) 減少車流間的相互干擾
- 影響車輛行駛在道路曲線段上臨界速率的因素，下列何者正確？(A) 駕駛人對離心力的承受度 (B) 曲線段的半徑(C) 曲線段的超高(D) 路面的摩擦係數(E) 曲線段的視距
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- 如圖， 為圓O內的弦， 為 至圓心O的弦心距，若圓O半徑為 10， =16，則弦心距的值為何？ (A) 4(B) 6(C) 8(D) 10
- 設計圓環中央槽化島時應考慮的關鍵性控制條件，下列何者正確？(A) 交織段長度 (B) 交織段寬度(C) 彎道設計速率(D) 橫向位移(E) 縱向位移
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- 上顎動脈（maxillary artery）會經過顳下空間那一個部分而分出其終末支？(A)前上部(B)前下部(C)中上部(D)後下部
- 下列有關舌頭肌肉的敘述何者正確？(A)不由舌下神經（hypoglossal n.）所支配的舌部肌肉為內在舌肌及腭舌肌(B)莖突舌肌（styloglossus muscle）為舌頭的下壓肌(C)舌動
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