問題詳情
14-4 柴油引擎在什麼情況下，產生有毒氣體最多：
(A) 慢車時
(B)等速時
(C) 加速時
(D) 高速時。
(A) 慢車時
(B)等速時
(C) 加速時
(D) 高速時。
參考答案
答案：C
難度：計算中-1
書單：沒有書單，新增
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- 14-2 柴油特性會直接影響柴油引擎發生笛塞爾爆震的是：(A) 粘度(B) 著火性 (C) 揮發性 (D) 比重。
- 14-1 二次噴射系統的主要作用是：(A) 使排氣中之 CO.HC 再氧化(B) 減少排氣中之 NOx (C) 減少油氣蒸發之 HC (D) 減少吹漏氣。
- 13-10 四缸引擎汽缸直徑 100 mm，行程 90 mm，其排氣量為：(A) 7065c.c (B) 2826c.c (C) 4826c.c (D) 1413c.c。
- 13-9 汽油引擎正常燃燒時，產生最大動力是在：(A) 火燄核時期(B) 火燄孵化時期 (C) 火燄繁殖時期 (D) 火燄控制燃燒時期。
- 13-8 引擎扭矩 10Kg-m，轉速 2150rpm 時，其馬力為：(A) 50 (B)40 (C) 30 (D) 20 ps。
- 13-7 LPG 燃燒時的理論空燃比為 (A) 小於 13 (B) 13～14 (C) 14～15 (D) 15 以上。
- 13-6 汽油辛烷值之大小表示汽油之：(A) 燃燒速度 (B) 密度 (C)抗爆性 (D) 產生動力之大小。
- 13-5 引擎點火系統的主要功用在於：(A) 促進燃燒 (B) 提供燃燒所需的火花 (C) 幫助燃燒完全 (D) 減少引擎爆震。
- 13-4 若汽門重疊角度予以適度的調大時，可減少排氣中：(A) CO (B)HC (C) CO 及 HC (D) NOx 氣體成份。
- 13-3 EGI 系統中若配合使用渦輪增壓器(turbo charger)，則其系統中之油壓調節器(pressure regulator)的壓力將比原設定值：(A) 高 (B) 低 (C) 不受影響
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- 14-6 孔型噴油嘴噴射開始壓力是：(A) 80-120Kg/c ㎡ (B)120-150Kg/c ㎡ (C) 150-300Kg/c ㎡ (D) 300-500Kg/c ㎡。
- 14-7 哪一型燃燒室熱效率最高：(A) 直接噴射室式 (B) 預燃燒室式 (C) 渦流室式 (D) 空氣室式。
- 14-8 哪一型燃燒室在燃料燃燒後較易產生 NOx：(A) 直接噴射室式(B) 預燃燒室式 (C) 渦流室式 (D) 空氣室式。
- 14-9 預燃燒室式柴油引擎之優點：(A) 熱效率高 (B) 可使用孔型噴油嘴霧化良好 (C) 冷車不需預熱塞幫助起動 (D) 可使用針型噴油嘴故障少。
- 14-10 單作用式供油泵浦，當凸輪推動挺桿時是：(A) 吸油及送油(B) 吸油 (C) 儲油 (D) 停止作用。
- 15-1 什麼時侯需要使用柴油手動泵：(A) 引擎重負荷供油不足時(B) 供油泵有毛病時 (C) 排除油路空氣時 (D) 引擎發動時。
- 15-2 油泵柱塞油密試驗，齒桿應在：(A) 無負荷 (B) 半負荷 (C)3/4 負荷 (D) 全負荷位置。
- 15-3 能使高壓噴射管內的油壓迅速降低，防止噴油嘴滴油的機件是：(A) 輸油門 (B) 輸油門上的吸回活塞 (C) 輸油門墊圈(D) 輸油門彈簧。
- 15-4 欲調整噴射量時可改變：(A) 控制套與齒環之關係位置 (B)柱塞彈簧之彈力 (C) 柱塞間隙 (D) 齒桿與齒環之齒合位置。
- 15-5 配合柴油引擎轉速調整噴油時間的機構是：(A) 調速器 (B)油泵柱塞 (C) 齒桿 (D) 正時器。
- 15-6 真空調速器之等量裝置是在何種情況下發生作用：(A) 全負荷(B) 中負荷 (C) 無負荷 (D) 輕負荷。
- 15-7 柴油引擎冒黑煙的原因很多，但以下列哪一種原因最為嚴重：(A) 噴油太晚 (B) 噴油太早 (C) 噴油太少 (D) 噴射壓力太高。
- 15-8 使用節流型噴油嘴主要目的在：(A) 節省燃料 (B) 防止滴油(C) 提高引擎轉速 (D) 減少爆震。
- 15-9 造成噴油嘴回油過多的原因，通常是因為：(A) 噴射壓力過高(B) 噴射壓力過低 (C) 噴油嘴油針與噴油嘴體摩損 (D) 汽缸壓縮壓力過高。
- 15-10 排氣增壓器(turbo charger) 的最大缺點是：(A) 高速時進氣率低 (B) 燃料消耗率低 (C) 機械故障多 (D) 低速時引擎扭矩低，效率低。
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