問題詳情
29. 當值船員在疲勞下作業容易發生事故，引起疲勞之原因有那些？1精神緊張、睡眠不足2人體內潛伏著某些疾病而產生之疲勞 3過分激動及體力消耗
(A) 僅有1
(B) 僅有2
(C) 僅有12
(D) 123
(A) 僅有1
(B) 僅有2
(C) 僅有12
(D) 123
參考答案
答案：D
難度：非常簡單1
統計：A(0),B(0),C(0),D(34),E(0)
內容推薦
- 船舶航行接近彎水道，因障礙物遮蔽而可能無法看到其他船舶時，應鳴放號笛：(A) 一短聲(B) 一長聲(C) 二長聲(D) 一長聲二短聲
- 追越船何時得解除其避讓被追越船之義務？(A) 與被追越船成平行時(B) 追越船艉超越被追越船正橫方位時(C) 追越船艏，超越被追越船艉時(D) 被追越船已完全被追越，並分離清楚
- 當艙內危險物質發生溢漏時，下列那些應急措施是正確的？ 1適當通風，排除有毒或易燃氣體2防止機械通風裝置產生火花 3進艙人員必須配戴自供式呼吸器、穿防護服 4進艙之前應對艙內進行檢測，含氧量不低於
- 下列那一種不屬於散裝貨物（Bulk cargo）？(A)礦砂(B)煤炭(C)蔬果(D)穀類
- 追越船在夜間僅能看見被追越船的：(A) 舷燈 (B) 桅燈 (C) 艉燈(D) 桅燈及舷燈
- 柑橘類運送時，艙內最適宜的二氧化碳含量多少%？(A)0.2 ~ 5(B)6(C)2 ~ 3(D)8 ~ 10
- 海運貨物之種類繁多，在包裝上可區分為包裝貨物與何種貨物？(A)桶裝(B)箱裝(C)散裝(D)捆裝
- 依國際海上避碰規則之規定，航行中之帆船應避讓下列那些船舶？1動力船舶 2從事 捕魚中之船舶 3運轉能力受限制之船舶(A) 1及2(B) 1及3(C) 2及3(D) 123
- 下列那一種貨物最容易促使船體出汗？(A)罐頭(B)機器(C)白米(D)玻璃
- 下列有關細粉選礦砂（精礦砂）含水率影響流動性的敘述，何者正確？(A)超過12%流動性大(B)超過16%流動性大(C)超過18%流動性大(D)超過20%流動性大
內容推薦
- 救生艇信號之操演信號應如何鳴汽笛或警鈴？(A) 一長聲(B) 一短聲(C) 二長聲(D) 二短聲
- 貨物通風的目的中，下列何者可防止貨物腐爛？(A)降低艙內溫度(B)降低艙內露點(C)排除有害氣體(D)提供新鮮空氣
- 依SOLAS規定，客船僅可載運安全彈藥及安全信管，總淨重不得超過多少公斤為船舶或飛機使用之遇險信號彈？(A)1000公斤(B)2000公斤(C)3000公斤(D)4000公斤
- 搜救船舶應視情況以接近遇險船舶，如遇險船失火，則必須由失火船舶之何方向接近？(A) 側風 (B) 橫風 (C) 上風(D) 下風
- 依船舶危險品裝載規則規定，紙板箱包括瓦楞板板箱在內，用作外容器時，須有足夠之強度，以抗耐靜負荷試驗，並具有防水能力，於受濕時不致嚴重損害其強度。每一紙板箱連同內裝物之總重，不得超過多少公斤？(A
- 雜貨船配艙，若有二層艙甲板，則基本配艙的原則為何？(A)1/2在下大艙，1/2在二層艙(B)2/3在下大艙，1/3在二層艙(C)3/4在下大艙，1/4在二層艙(D)3/5在下大艙，2/5在二層艙
- IMO之「在駛上駛下船舶上載運公路車輛時穩固裝置之章程」中規定，公路車輛之各側，應備有「不少於」幾個之穩固點？(A)一個(B)二個(C)三個(D)四個
- 船舶在航道中航行，若太接近航道一側，會發生岸壁效應，即是：(A) 船體與岸壁產生相吸作用，艏與岸壁產生相斥作用(B) 船體與岸壁產生相吸作用，艏與岸壁產生相吸作用(C) 船體與岸壁產生相斥作用
- 依據現行「散裝榖類安全載運國際章程」之規範，有關榖類防動裝置之材料的敘述，下列何者正確？(A)用作榖類防動裝置之木材不能使用合板(B)木材或鋼質以外材料不適用於榖類防動裝置(C)用作榖類防動裝置
- 海上貨物運送時，當外界空氣露點及溫度均低於艙內空氣露點時，下列何者為非？(A)少量通風(B)排氣通風(C)乾燥通風(D)不必理它
- 貨物在運輸途中，因其本身性質等原因，產生貨物重量無法避免之減少量，占原來運輸貨物總重量之百分比，稱為：(A)自然耗損(B)自然耗損率(C)裝載耗損率(D)裝載耗損
- 依據IMO「國際海運危險品章程」輕便液櫃之定義中，對於一項國際航程，在該航程中船舶具可供旅客與船員安全著路之港口或地點不逾200浬，且自航程起始國家之最後彎靠港口，至最終目的港或其返程均不超過60
- 當裝卸作業完成後，再依各櫃之實際裝艙位置做出總圖及細圖，船舶之GM及其它應力諸元應由誰計算？(A)由岸上理貨人計算(B)由公司駐埠船長計算(C)由船上大副自行計算(D)由船上船長自行計算
- 依據國際標準組織（ISO）技術委員會104會議規定之標準規格，8'×8'×20'之貨櫃最大重量為幾噸？(A)10(B)20(C)30(D)40
- 貨油艙內石油氣爆炸下限之變化情形為何？(A)隨艙內含氧量增加而減少(B)隨艙內含氧量增加而增大(C)與艙內含氧量無關(D)與艙內含氧量關係無法確定
- 下列何種文件是預定進出口貨物，事先安排艙位，以便瞭解貨物是否裝船或退關？(A)裝貨單（Shipping order）(B)收貨單（Mate receipt）(C)裝卸貨物清單（Cargo lis
- 當舶舶從一種海水密度到另一種海水密度之海域時，其平均水尺及俯仰差有何變化？(A)平均水尺及俯仰差都不變(B)平均水尺及俯仰差都改變(C)平均水尺不變，俯仰差改變(D)平均水尺改變，俯仰差不變
- 預擬貨積圖（Pre-stowage plan）是由什麼人負責？(A)船長(B)大副(C)岸上具備經驗之人員(D)不一定，視各公司之情況而定
- 會使船舶產生中拱（Hogging）或中垂（Sagging）之縱向應力為何？(A)彎曲力矩（Bending moment）(B)扭曲力矩（Torsion moment）(C)變形應力（Rackin
- 油輪在擬定卸油計劃時，通常要考慮那件重要事項？(A)保持船舶具有一定艉傾(B)一艙需分三次以上卸載(C)保持多條作業線多艙同時卸載(D)卸油同時開始排放壓艙水
- 船舶資料中所記載的容積係數（Coefficient of load）是：(A)定值(B)變數(C)船舶剛開始營運時是定值，以後為變數(D)無法確定
- 裝載木材時，甲板貨超過高度多少米時，裝貨至一半高度時應實施中間綁紮？(A)3米(B)5米(C)4米(D)5米
- 爆炸物的積載分類（Stowage category）為：(A)01-15(B)01-20(C)A-E(D)A-W
- 液化天然氣運載船（LNG tankers）之內層船殼及艙間有軟木（Balsa wood）裝置，其設計目的為何？(A)減輕船體重量(B)防止船體碰撞(C)隔溫絕熱(D)減少貨艙振動
- 為整平穀類之自由表面並減少穀類移動之影響，在任何滿載艙間，其散裝穀類應調整下列何處之所有空間，均盡最大可能予以滿裝？(A)雙重底艙(B)各甲板及橫樑下(C)各甲板及艙口蓋下(D)各艙口蓋下