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• 手排車離合器來令片磨損會發生 (A)離合器咬住(B)離合器打滑(C)跳檔(D)煞車單邊。
• 配合後輪上下跳動時之變速箱與差速器之間的距離變化，傳動軸設有 (A)萬向接頭(B)滑動接頭(C)傳動接頭(D)中心軸承。
• 變速箱排檔桿在空檔而離合器接合時 (A)副軸不轉動(B)主軸轉動(C)離合器軸不轉動(D)副軸轉動。
• 前進四檔之變速箱，當速比為 1:1 時，則此時排檔桿位置是 (A)第一檔(B)第二檔(C)第三檔(D)第四檔。
• 1柴油引擎各種燃燒室中以 (A)預燃室式(B)直接噴射式(C)空氣室式(D)渦動室式 之熱效率最佳。
• 1四缸柴油引擎噴射泵之噴油間隔應調整為 (A)60°±0.5°(B)90°±0.5°(C)120°±0.5°(D)180°±0.5°。
• 1柴油的十六烷值愈高 (A)愈容易發生爆震(B)愈不易發生爆震(C)對爆震無影響(D)會使引擎發生過熱現象。
• 1柴油引擎容易產生爆震的原因為 (A)著火點太低(B)壓縮壓力太高(C)轉速太高(D)噴射太早。
• 1柴油引擎將噴射泵外殼依其軸運轉方向移動會使噴射開始時期 (A)變晚(B)提早(C)不變(D)無關。
• 引擎之轉速為 1500rpm，扭力變換器之被動葉輪之轉速為 900rpm 則其滑差為 (A)30%(B)40%(C)66%(D)70%。

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• 同步式變速箱的銅錐環磨損時會造成 (A)異音(B)失速(C)跳檔(D)排檔困難。
• 1柴油引擎噴油嘴容易發生阻塞故障的型式為 (A)針型(B)孔型(C)節流型(D)開式。
• 1目前四行程柴油引擎的燃燒室其發展趨勢是採用 (A)預燃燒室式(B)渦流室式(C)空氣室式(D)直接噴射式。
• 1使用柴油引擎噴油嘴試驗器試驗噴油嘴時，下列何者不是檢驗項目 (A)噴射開始壓力(B)噴油量(C)噴霧狀態(D)噴霧後有無滴油。
• 變速箱中的主動軸為 (A)主軸(B)離合器軸(C)副軸(D)倒檔軸。
• 離合器踏板的自由行程過大時 (A)換檔困難(B)打滑(C)離合器片易磨損(D)壓板易磨損。
• 離合器片中心周圍的彈簧，其作用為 (A)增加強度(B)減少磨擦(C)減少響聲(D)減震。
• 變速箱換檔困難的原因可能是 (A)煞車咬死(B)離合器故障(C)離合器片磨損(D)齒輪油不足。
• 1柴油引擎在什麼情況下，產生黑煙最多 (A)慢車空轉時(B)重負荷加速時(C)等速時(D)高速時。
• 全浮式後軸的軸承是裝在 (A)後軸上(B)後軸殼上(C)煞車鼓上(D)邊齒輪上。
• 組合差速器時，調整最終傳動裝置之角齒齒輪位置係 (A)直接調整(B)加減墊片(C)調整盆形齒輪(D)調整輪軸軸承。
• 離合器的功用是駕駛者按所需的路況，將引擎動力與變速箱 (A)分離(B)接合(C)分離及接合(D)停止 的裝置。
• 變速箱跳檔的原因可能是 (A)定位銷磨損(B)變速器油太多(C)變速器油太少(D)離合器故障。
• 1一般檢驗柴油引擎供油泵的吸油能力時，油箱應放在供油泵下方多少距離 (A)0.5(B)1(C)2(D)3 公尺。
• 普通大貨車之後軸 (A)均採用全浮式(B)均採用半浮式(C)均採用3/4浮式(D)以上三種均採用。
• 1柴油引擎的燃燒室屬於預燃燒室者，應使用哪一型之噴油嘴較合適 (A)孔型(B)開式(C)針型(D)閉式。
• 1柴油引擎噴射開始時間隨噴射量而定，噴射完畢時間固定的油泵柱塞型式是 (A)雙螺旋(B)正螺旋(C)左螺旋(D)反螺旋。
• 半浮式後軸車輛，其輪胎螺絲是連接輪胎鋼圈與 (A)煞車鼓及後軸殼(B)煞車鼓及後軸(C)煞車鼓及煞車盤(D)煞車盤與後軸殼。
• 使離合器打滑的可能故障原因為 (A)離合器彈簧自由長度變大(B)離合器踏板空檔間隙變大(C)離合器踏板無空檔間隙(D)離合器片減震彈簧折斷。
• 踩下離合器踏板時，引擎動力沒有傳到那一機件？ (A)飛輪(B)離合器壓板(C)離合器片(D)釋放軸承。
• 齒輪系中，齒輪轉速較慢者，意即扭力 (A)較小(B)不變(C)較大(D)無關。
• 前進 3 檔標準變速箱，其第 2 檔的動力傳遞程序是(A)驅動齒輪→第 2 檔齒輪→主軸(B)驅動齒輪→主軸→第 2檔齒輪(C)驅動齒輪→第 2 檔齒輪→主軸→輸入軸(D)驅動齒輪→副軸齒輪→
• 離合器嚮導軸承是裝在 (A)離合器片中心(B)離合器壓板中心(C)曲軸中心(D)變速箱前端。
• 傳動軸上萬向接頭的功用為 (A)配合傳動軸的角度變化(B)增加傳動軸的扭力(C)配合傳動軸的長度變化(D)改變傳12動軸之轉動方向。
• 換新離合器片時，應用砂紙砂磨 (A)飛輪面(B)壓板面(C)離合器片磨擦片面(D)以上三個接觸面。